Salaire d'un conducteur TGV : 2200 euros nets au début à 4880 euros en fin de carrière auquel il faut ajouter des primes.
Le salaire net mensuel d'un conducteur s'échelonne de 1 500 à 1 800 euros au début, puis à 3 000 - 3 400 euros en fin de carrière. Dans tous les cas, primes comprises (dont la compensation pour horaires de nuit).
Dis-moi pas que c'est pas vrai ! Est-ce que quelqu'un peut confirmer ou infirmer ces chiffres ?
Et est-ce vrai que lorsque le personnel roulant cotise 4 années de suite, c'est comptabilisé comme 5 années ?
Et est-ce vrai que la retraite qu'ils touchent correspond au salaire qu'ils gagnaient lors des derniers mois de cotisation ?
Petit exemple du pragmatisme des syndicalistes cheminots français en début de conflit.
Le journaliste :"Est-ce qu'on ne peut pas négocier sur la base de la pénibilité des travaux ?"
Réponse du cheminot : "Mais tous les métiers sont pénibles à la sncf, que ce soit ceux qui montent les voies, les conducteurs, les contrôleurs , les personnes au guichet..."
Va négocier avec une mauvaise foi pareille
4880 € pour un conducteur de TGV c'est pas à la SNCF peut être dans une filiale à Taïwan
!!!
Faut pas prendre tout ce que l'on lit comme vérité :
Voir là !Je me répète mais les conducteurs de trains sont bien mieux payés à l'étranger et chez la concurence, de toute façon, l'agent fait son salaire par ses primes de déplacement, découché et paniers comme n'importe quelle personne qui part en déplacement (Alstom, Peugeot, Armée ...) !
Pour les bonifications, 1 conducteur de train a 5 années de bonifications pour 25 années de conduites et 30 ans de présence (les autres modes de transport : bus, routiers ...ont aussi des bonifications il me semble non?).
De plus le départ à la retraite a été fixé à 50 ans pour les conducteurs (5 ans de bonif) et 55 ans pour les autres à la demande de la SNCF, qui ne souhaite pas avoir du personnel trop âgé (coût de personnel, absence, motivation, productivité ...).
En contre partie, les heures travaillées les dimanches et jours féries comme celle de nuit sont peu remunérées, par exemple, je travaille le 1er Janvier 2008 (agent de maitrise sous la qualif cadre) pour 32€ brut en plus (dans le privé c'est beaucoup plus non ??), les horaires continues (les trains roulent 24h sur 24h), les faibles possibilités de partir en vacances pendant les vacances scolaires (juillet-août) pour le personnel opérationnel.
Après chacun voit midi à sa porte !
Pour la qualification du conducteur de train, il faut être bachelier (sauf pour ceux qui réussissent la promo interne), l'école de conduite est très sélective et de nombreux licenciements sont opérés pour ceux qui n'ont pas le niveau !
La sécurité est un point essentiel à la SNCF (c'est une référence mondiale !), c'est pourquoi chaque année les conducteurs sont suivis et des descentes de machines (arrêt de conduite) sont infligés aux personnes qui sont litigieux envers la sécurité (je vous rassure c'est très rare !) ou plus aptes médicalement.
Chaque année, ils passent une visite médicale avec tests auditifs, visuels etc... avec contrôle des urines (produits psychotropes, cocaine, cannabis ...)
Cependant, j'ai l'exemple d'un conducteur de train qui suite à des errements allait être descendu de machine à la SNCF, il a démissionné et est passé chef formateur à la concurrence (et c'est pas des blagues !!!!)
Sinon pour la comparaison avec les routiers (envers qui j'ai beaucoup de respect), on ne conduit pas un train à 320 km/h avec 600 personnes dedans comme un bus !
L'accès à la conduite TGV est très limitée et très sélective (peu réussissent) !
On peut donc par moment être tenté par un acte auto-antropophage mais un petit tour vers le PS y met rapidement fin 
