Fallait attendre 1 semaine de grève pour que l'on en parle dans ce topic
Je suis assez bien placé pour discuter sur ce sujet étant moi-même cheminot, ayant quelques connaissances syndicales mais non gréviste !
En ce qui concerne la gratuité : il faut savoir qu'en achetant un billet, vous êtes couvert par une assurance en cas d'accidents notamment, ce qui n'est bien sur pas le cas si vous circulez sans billet, c'est pourquoi il est difficile de laisser pour des raisons de sécurité (accident, surcharge,incidents...) et de sureté (agression, vandalisme ...) des personnes voyager ainsi.
Au fait, le cheminot n'est pas fonctionnaire (l'état est l'actionnaire principal) mais payé par les recettes de la SNCF, nous avons ou plutôt avions un régime spécial qui s'y rapproche mais qui est différent (surtout la sureté de l'emploi qui n'est pourtant si effective qu'on le croit !)
Pour ce qui concerne la grève, si certains d'entre vous sont surement mal ou peu informés voici quelques liens qui expliquent un peu la situation et la raison du régime spécial :
ARCHIVES_PRESSE_R4379_5.pdf 130,36 Ko
5 téléchargement(s)Là !Conducteur de trainConcernant le salaire des conducteurs qui prête à polémique est basé essentiellement sur des primes de déplacement, il faut savoir que dans les entreprises concurrentes celui-ci est bien plus élevé, un débutant commençant à un salaire correspondant presque à celui de fin de carrière d'un conducteur de la SNCF !
Un peu de provoc passée en communication interne par certains syndicats !
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16 téléchargement(s)A vous de juger moi j'ai comme tout le monde un avis qui m'a poussé à ne pas faire grève, à vous de faire le votre sur ce sujet plus compliqué que l'on ne pense !!!
La réforme qui ne concerne que finalement très peu de personnes n'est faites que pour passer le régime général à 45 ans dans les années à venir et à pousser les salariés à prendre une épargne retraite au sein des entreprises qui ont aidé à la campagne de notre cher président, car, qui cotisera autant aujourd'hui et demain ????
Pour le Fret, la situation est très complexe avec un déficit annuel de l'ordre de 250 millions € alors que les activités Grandes Lignes (TGV, Corail ...) et TER font du bénéf !
Aujourd'hui la séparation des activités est obligatoire et chacun a ses comptes !
Après de multiples réformes infructueuses, le Fret se retrouve dans une très mauvaise situation financière dûe en grande partie à une mauvaise gestion ...
Exemple : avant dernière réforme, suite aux coûts élevés que représente le service de contrôle des factures celui a été supprimé (restructuration) => il y a des clients qui reçoivent plusieurs fois la même facture et d'autres qui n'en recoivent jamais donc qui ne paient jamais : on marche sur la tête ..
De plus, le réseau Français est très mal entretenu, stratégiquement mal placé, les grands ports d'où partent les grands axes sont tous au nord de l'europe, ceux qu Sud sont boudés comme celui de Marseille pour des raisons que tout le monde peut imaginer
Actuellement le géant allemand Deutsch Bahn est en train de devenir largement numéro 1 en europe en rachetant tous ses concurrents et en faisant presque le double du chiffre d'affaire de Fret Sncf avec moitié moins de salariés (charges du personnel à la SNCF environ de 60% : sureffectif du en grande partie à la politique d'embauche des gourvernements des années 80 mais doit-on virer ces gens pour autant ?)
Pour la privatisation, la plupart des cheminots sont convaincus que la situation du Fret est entrenue pour arriver à une privatisation (le rail a de l'avenir non ???), aujourd'hui la plupart du trafic se fait par camion en grande partie par le 1er transporteur routier de France Géodis qui n'est autre ................. qu'une filiale du groupe SNCF (regroupant 600 filiales !; 1 milliard et demi de bénef l'année dernière !). Les clients ne sont pas perdus, ce qui ne circulent pas sur rails circulent dans nos camions !!!
De plus, aujourd'hui le réseau ferré appartient à l'état plus précisemment à Réseau Ferré de France qui chaque année fait payer des péages très onéreux à la SNCF (plusieurs centaines de millions d'euros) ce que ne subissent pas à une si grande échelle les transporteurs routiers !
Faire du chemin de fer est très cher et beaucoup plus complexe que l'on peut le penser car on ne fait pas rouler un train comme un camion, le développement du Fret ne peut passer que par une réelle volonté politique comme c'est le cas en Suisse notamment où les investissements se font pour moitié route moitié fer !
Le lobbyng routier est très puissant, par exemple, il faut savoir qu'une autoroute spéciale camion (quelques dizaines de kms) a été construite dans le nord ouest de la France pour un montant > à 500 M€ la mise au gabarit des tunnels pour transporter ces mêmes camions sur des trains coûtait 10 fois moins
