3516 réponses à ce sujet

[tranxen_200]

Et ça, c'est pour ceux qui se plaignent que la mif originelle ait été empêchée de racheter son club de coeur...

A relativiser quand même : n'importe lequel de nos branleurs (quand on était en L1) gagnait autant voire plus que lui (38.000€/mois)
Et ça n'est pas un salarié lambda, c'est sa boite (en partie) et il en était le directeur. Cela reste à des années lumières des sommes perçues par Carlos Ghosn (7 M€ Pour Renault, 15 M€ pour Nissan).

Mais à mon avis, tout cela n'est que de l'argent de poche pour lui.

Nos branleurs, je partage ton avis sur leurs émoluments, n'ont pas demander un coup de pouce de l'état (10M si ma mémoire est bonne), ne se sont pas recentrer dans le rugby, le PSG ou le nouveau club de Tevez, et j'en oublie surement. Ce ne sont pas nos branleurs qui nous font donner mauvaise confiance en achetant pas du made in France, mais qui n'ont aucun scrupule à fermer des sites pour en ouvrir là ou un tranxen coûte 10-20 fois moins cher.

Tu veux que j'ai de l'empathie pour ce gentil Robert ? Alors que lui ne s'offusque pas de voir l'entreprise familiale se faire démembrer pièce par pièce.

Un salaire de 30'000/mois pour le bigboss d'une multinationale qui fait bien vivre son entreprise, je n'ai aucun problème avec ça. Mais est-ce le cas en ce moment et depuis plusieurs années ?

Je n'ai pas dit ça.
Je relativise juste le Peugeot-bashing à la mode en ce moment sur le forum, conséquence directe évidemment de la vente du club.

Le coup de pouce de l'Etat ne date pas de sa période de présidence. Et je ne pense pas qu'il soit d'accord avec le démembrage de son entreprise.

Après, tu n'as pas l'air d'être au courant des salaires de patrons CAC40.

[Shogun]

L'empire Peugeot et la "politique de l'artichaut"

Voilà, le désengagement régional est en route.

Tas de merde.

[la meringue]

Après, tu n'as pas l'air d'être au courant des salaires de patrons CAC40.

J'ai eu la "chance" d'en rencontrer un le week-end dernier et de pouvoir discuter pas mal avec lui. Si tous les patrons du CAC40 sont à son image, ce n'est pas du tout une surprise qu'ils se servent de tels salaires et de telles retraites (pas très utiles au demeurant, au vu de ce qu'ils ont amassé avant). Ils vivent dans leur monde où tout est multiplié par 100 par rapport à la classe "moyenne" : une belle montre, c'est 30 000 et pas 300 ; plus question d'aller en hôtel pendant les vacances, il faut minimum une villa privatisée avec personnel ; les fringues des gosses, c'est couturier ; et les salaires vont évidemment avec, on compte en centaines de milliers par mois, pas quelques milliers. Un autre monde. Ils n'ont strictement aucune idée du monde "réel" dans lequel on (les "basses" classes) vit, et dans lequel vivent la plupart de leurs employés. En d'autres termes, et ce n'est pas une excuse, ils n'ont pas les moyens de comprendre pourquoi de telles rémunérations choquent.

[gone]

Après, tu n'as pas l'air d'être au courant des salaires de patrons CAC40.

J'ai eu la "chance" d'en rencontrer un le week-end dernier et de pouvoir discuter pas mal avec lui. Si tous les patrons du CAC40 sont à son image, ce n'est pas du tout une surprise qu'ils se servent de tels salaires et de telles retraites (pas très utiles au demeurant, au vu de ce qu'ils ont amassé avant). Ils vivent dans leur monde où tout est multiplié par 100 par rapport à la classe "moyenne" : une belle montre, c'est 30 000 et pas 300 ; plus question d'aller en hôtel pendant les vacances, il faut minimum une villa privatisée avec personnel ; les fringues des gosses, c'est couturier ; et les salaires vont évidemment avec, on compte en centaines de milliers par mois, pas quelques milliers. Un autre monde. Ils n'ont strictement aucune idée du monde "réel" dans lequel on (les "basses" classes) vit, et dans lequel vivent la plupart de leurs employés. En d'autres termes, et ce n'est pas une excuse, ils n'ont pas les moyens de comprendre pourquoi de telles rémunérations choquent.

Finalement, dès qu'on s'est habitué, les différences de vie sont assez réduites puisque , grosso modo, ce sont les mêmes choses en terme d'utilité mais en beaucoup plus cher.
Dit autrement pour faire un déplacement long, il y a un gros écart entre marcher à pied et rouler en 106 d'occasion, mais pas tellement entre rouler avec une 106 ou une audi neuve (à part, bien sûr, l'idée qu'on s'en fait).

[bydox]

Pourtant tous ne sont pas nés avec une cuillère en argent (/or massif) dans la bouche.
Ca peut paraître naïf, mais je ne comprend pas que ceux-là ne se souviennent pas d'où ils viennent.

[ontour67]

Pourtant tous ne sont pas nés avec une cuillère en argent (/or massif) dans la bouche.
Ca peut paraître naïf, mais je ne comprend pas que ceux-là ne se souviennent pas d'où ils viennent.

Tu sais, les deux trois premiers milliards, ça fait drôle, après, on s'habitue..

[remi.p25]

Je te rejoins, car j'en cotoye.
Il vient d'un milieu modeste, a travaillé en bas de l'échelle au début.
Puis ses revenus ont explosé, le train de vie également.

[la meringue]

Et je ne crois pas qu'ils oublient d'où ils viennent. Ils sont juste persuadés d'avoir beaucoup plus bossé que la masse des mécréants, donc de mériter leurs rémunérations...

[Pépé]

Et je ne crois pas qu'ils oublient d'où ils viennent. Ils sont juste persuadés d'avoir beaucoup plus bossé que la masse des mécréants, donc de mériter leurs rémunérations...

T'as oublié le © Pascal Dupraz...

[tranxen_200]

Et je ne crois pas qu'ils oublient d'où ils viennent. Ils sont juste persuadés d'avoir beaucoup plus bossé que la masse des mécréants, donc de mériter leurs rémunérations...

Après, est-ce qu'ils ont foncièrement tort ?
Je parle du mec parti de rien (ou de pas grand chose), un Niels ou un Jobs par exemple, pas d'un mec qui hérite d'un empire construit par la famille (Arnaud Lagardere...).

[tranxen_200]

Après, tu n'as pas l'air d'être au courant des salaires de patrons CAC40.

J'ai eu la "chance" d'en rencontrer un le week-end dernier et de pouvoir discuter pas mal avec lui. Si tous les patrons du CAC40 sont à son image, ce n'est pas du tout une surprise qu'ils se servent de tels salaires et de telles retraites (pas très utiles au demeurant, au vu de ce qu'ils ont amassé avant). Ils vivent dans leur monde où tout est multiplié par 100 par rapport à la classe "moyenne" : une belle montre, c'est 30 000 et pas 300 ; plus question d'aller en hôtel pendant les vacances, il faut minimum une villa privatisée avec personnel ; les fringues des gosses, c'est couturier ; et les salaires vont évidemment avec, on compte en centaines de milliers par mois, pas quelques milliers. Un autre monde. Ils n'ont strictement aucune idée du monde "réel" dans lequel on (les "basses" classes) vit, et dans lequel vivent la plupart de leurs employés. En d'autres termes, et ce n'est pas une excuse, ils n'ont pas les moyens de comprendre pourquoi de telles rémunérations choquent.

Tout à fait, les besoins des gens sont les mêmes : manger, se loger, se déplacer et les loisirs.
Et quand tu es habitué à quelque chose depuis très longtemps, voire depuis toujours, tu trouves ça "normal".

[Matador]

Et ça, c'est pour ceux qui se plaignent que la mif originelle ait été empêchée de racheter son club de coeur...

A relativiser quand même : n'importe lequel de nos branleurs (quand on était en L1) gagnait autant voire plus que lui (38.000€/mois)
Et ça n'est pas un salarié lambda, c'est sa boite (en partie) et il en était le directeur. Cela reste à des années lumières des sommes perçues par Carlos Ghosn (7 M€ Pour Renault, 15 M€ pour Nissan).

Mais à mon avis, tout cela n'est que de l'argent de poche pour lui.

Nos branleurs, je partage ton avis sur leurs émoluments, n'ont pas demander un coup de pouce de l'état (10M si ma mémoire est bonne), ne se sont pas recentrer dans le rugby, le PSG ou le nouveau club de Tevez, et j'en oublie surement. Ce ne sont pas nos branleurs qui nous font donner mauvaise confiance en achetant pas du made in France, mais qui n'ont aucun scrupule à fermer des sites pour en ouvrir là ou un tranxen coûte 10-20 fois moins cher.

Tu veux que j'ai de l'empathie pour ce gentil Robert ? Alors que lui ne s'offusque pas de voir l'entreprise familiale se faire démembrer pièce par pièce.

Un salaire de 30'000/mois pour le bigboss d'une multinationale qui fait bien vivre son entreprise, je n'ai aucun problème avec ça. Mais est-ce le cas en ce moment et depuis plusieurs années ?

Je n'ai pas dit ça.

Je relativise juste le Peugeot-bashing à la mode en ce moment sur le forum, conséquence directe évidemment de la vente du club.

Le coup de pouce de l'Etat ne date pas de sa période de présidence. Et je ne pense pas qu'il soit d'accord avec le démembrage de son entreprise.

Après, tu n'as pas l'air d'être au courant des salaires de patrons CAC40.

Je ne crois pas avoir fait du Peugeot- Bashing en dehors du prêt, en tout cas ce n'était pas mon intention. La vente du club en elle même me chiffonne, mais ne m'offusque pas si la raison est légitime "recentrer nos activités" autour de la mobilité. Par contre si derrière c'est pour investir dans d'autres sport . Je n'est que peu goûter également à la campagne de pub organisé juste avant le match contre Evian. Je suis par contre reconnaissant envers PSA de ne pas avoir fait n'importe quoi avec le cession du club.

Le prêt ne date pas de sa présidence, c'est vrai, mais la famille Peugeot (lui compris donc) restait décisionnaire au conseil, la famille Peugeot représentait 40% environ du droit de vote.

Si il n'est pas d'accord il reste bien silencieux, ou ne fait peu de vague.

La démagogie des salaires du CAC40 et le reversement aux actionnaires ne sont pas le fruit d'une jalousie aiguë du petit peuple. Je ne comprends pas cette volonté d'amasser toujours plus de pognon que tu ne peux en dépenser, m'enfin c'est la coutume du CAC40 dont j’acquiesce.... ou pas.

[beaunsantos]

Ces retraites "chapeaux" n'ont rien de normal. A l'instar des milliards joués comme à la roulette par d'apprentis traders (et ce n'est pas un cliché).

Les conseils d'administrations des sociétés du CAC 40 sont trustés par les mêmes gars qui votent entre eux chacune de leur "rente".
Ce n'est pas un fonctionnement "normal" au delà des montants.

[gone]

Ces retraites "chapeaux" n'ont rien de normal. A l'instar des milliards joués comme à la roulette par d'apprentis traders (et ce n'est pas un cliché).

Les conseils d'administrations des sociétés du CAC 40 sont trustés par les mêmes gars qui votent entre eux chacune de leur "rente".
Ce n'est pas un fonctionnement "normal" au delà des montants.

Les retraites "chapeau" couvrirait semble t-il la partie du salaire qui dépasse le plafond agirc soit 8 fois le plafond SS ( environ 300 k€/an).

[Clyde]

La vente du club en elle même me chiffonne, mais ne m'offusque pas si la raison est légitime "recentrer nos activités" autour de la mobilité.

Etonnant comme Volkswagen (Wolsburg), Bayer (Leverkusen) ou Philips (PSV Eindhoven) ne "recentrent" pas leurs activités.
L'argument de Peugeot, c'est de l'enfumage

[Matador]

La vente du club en elle même me chiffonne, mais ne m'offusque pas si la raison est légitime "recentrer nos activités" autour de la mobilité.

Etonnant comme Volkswagen (Wolsburg), Bayer (Leverkusen) ou Philips (PSV Eindhoven) ne "recentrent" pas leurs activités.
L'argument de Peugeot, c'est de l'enfumage

Clairement ! Mais comment en vouloir à un constructeur automobile en perdition de vouloir limiter les dépenses superflues ? J'ai vu comme toi que cette excuse était du flan.

[JUDAS]

Surtout que Peugeot continue a sponsoriser le Stade Toulousain.....pourtant on est vraiment loin du sport autromobile pour le coup...

[MickaN12]

Surtout que Peugeot continue a sponsoriser le Stade Toulousain.....pourtant on est vraiment loin du sport autromobile pour le coup...

Sauf que posséder un club de foot ça n'a rien à voir avec du sponsoring...

Posséder un club ça veut dire s'en occuper, le gérer, nommer les personnes adéquates, etc...

Sponsoriser un club de rugby ou un joueur de tennis, c'est comme de la pub à la télé, on fait un chèque et c'est tout.
En terme de sponsoring, chaque marque choisit sa propre stratégie de communication.

[moustique70]

Petit article sur le football chinois et notamment la reprise du club par Ledus...

http://www.sofoot.co...ois-204756.html

[JUDAS]

Surtout que Peugeot continue a sponsoriser le Stade Toulousain.....pourtant on est vraiment loin du sport autromobile pour le coup...

Sauf que posséder un club de foot ça n'a rien à voir avec du sponsoring...

Posséder un club ça veut dire s'en occuper, le gérer, nommer les personnes adéquates, etc...

Sponsoriser un club de rugby ou un joueur de tennis, c'est comme de la pub à la télé, on fait un chèque et c'est tout.
En terme de sponsoring, chaque marque choisit sa propre stratégie de communication.

Il faut être cohérant quand tu expliques que ton souhait est de te reconcentrer sur le sport automobile et ne pas sponsoriser des sports collectifs (Stade Toulousain et le PSG par excemple...).

[Cun's]

Juste pour souligner que les montants du rugby sont loin des montants du foot:


http://argentdusport...by/Sponsors.htm

http://www.ladepeche...nsor-en-or.html

https://fr.wikipedia...elle_et_revenus


Tout n'est pas très récent, mais globalement, le sponsoring du Stade Toulousain coûte à Peugeot moins d'un million d'euros. Sans risque de dérive, contrairement au FCSM.

Et en terme de visibilité, il y a quelques années-lumières d'écart aussi, mais dans l'autre sens...

C'est pas pour défendre Peugeot, je suis aussi énervé qu'ils aient vendu un morceau de leur histoire, mais si on est rationnel, sponsorisé le Stade Toulousain n'est pas si incohérent que ça.

[Matador]

Alors pourquoi justifier l'argument du recentrage d'activité si tu continues d'investir dans le sportif (hors sport auto) ?

Que penser du coup de pub avant le match d'Evian et dans la foulée du match dire adieu ?

La manière Tavarès me laisse perplexe, comme le "silence" de PSA dans le renouvellement de l'entreprise.

La comparaison avec le rugby et la dérive financière me laisse pantois. En terme d'image et d'argent investi, je ne suis pas certain que tu sois gagnant.

[Cun's]

C'est pareil... C'est assez cynique au vu du contexte et des annonces qui allaient arriver, mais niveau comm', ça semblait un coup avec peu de risques... Ca faisait très longtemps que le FC SM n'avaient pas apporté de retombées, et ça sembalit très favorable... Rationnellement, ça se défend encore. Après éthiquement (même si c'est à la mode chez PSA en ce moment ... ), c'est moyen...

[baba2cv]

Vous parlez du sponsoring de Peugeot au ST, mais il faut voir au global avec Citroen et DS.

De tête, Citroen sponsorise Arsenal, le PSG, et il me semble une équipe en Espagne.

DS se lance dans le championnat formule E, Peugeot continue l'aventure Dakar, et Citroen règne sur le WTCC. Ce sont des coûts importants, mais dans une vitrine qui est directement en rapport avec l'automobile. Le foot était de trop pour Tavarès, où alors allait revenir trop cher pour en faire une vraie vitrine mondiale. Le choix financier était vite fait.

[tranxen_200]

Surtout que Peugeot continue a sponsoriser le Stade Toulousain.....pourtant on est vraiment loin du sport autromobile pour le coup...

Sauf que posséder un club de foot ça n'a rien à voir avec du sponsoring...

Posséder un club ça veut dire s'en occuper, le gérer, nommer les personnes adéquates, etc...

Sponsoriser un club de rugby ou un joueur de tennis, c'est comme de la pub à la télé, on fait un chèque et c'est tout.
En terme de sponsoring, chaque marque choisit sa propre stratégie de communication.

Il faut être cohérant quand tu expliques que ton souhait est de te reconcentrer sur le sport automobile et ne pas sponsoriser des sports collectifs (Stade Toulousain et le PSG par excemple...).

Il y a surtout des arbitrages qui sont faits avec un rapport coût de l'opération / notoriété.

Le rapport est très défavorable pour un FCSM en ce moment, clairement. Et quand Peugeot s'offre une pleine page dans l'équipe pour soutenir le FCSM la veille d'un match capital face à Evian, notre équipe s'en prend 3 à domicile et descend en L2. Pas sûr que Peugeot ait apprécié d'être associé à une telle débâcle.
N'oublions pas non plus que Peugeot était sponsor maillot, avec 5 ou 7 M€ (versés à perte puisque propriétaire du club).
Le ROI est loin d'être favorable.

De la même façon, le sport d'endurance a lui aussi été victime de ces arbitrages avec l'arrêt du programme 908 aux 24 heures du Mans. Et pourtant, c'est le coeur de la marque. Trop coûteux pour une notoriété incertaine : il est en effet difficile de valoriser une activité quand tu es battu par Audi tous les ans (hormis 2009).

Autre victime de la politique Tavarès (back in the race, recentrage de la gamme) : la Peugeot RCZ, pourtant succès presse et public, verra sa production stoppée d'ici quelques semaines et ne sera pas remplacée.

Il n'y a pas que le FCSM a être victime de la nouvelle politique.

[Doc.Fusion]

Autre victime de la politique Tavarès (back in the race, recentrage de la gamme) : la Peugeot RCZ, pourtant succès presse et public, verra sa production stoppée d'ici quelques semaines et ne sera pas remplacée.

Nooooooooooooooooon...

[baba2cv]

Surtout que Peugeot continue a sponsoriser le Stade Toulousain.....pourtant on est vraiment loin du sport autromobile pour le coup...

Sauf que posséder un club de foot ça n'a rien à voir avec du sponsoring...

Posséder un club ça veut dire s'en occuper, le gérer, nommer les personnes adéquates, etc...

Sponsoriser un club de rugby ou un joueur de tennis, c'est comme de la pub à la télé, on fait un chèque et c'est tout.
En terme de sponsoring, chaque marque choisit sa propre stratégie de communication.

Il faut être cohérant quand tu expliques que ton souhait est de te reconcentrer sur le sport automobile et ne pas sponsoriser des sports collectifs (Stade Toulousain et le PSG par excemple...).

Il y a surtout des arbitrages qui sont faits avec un rapport coût de l'opération / notoriété.

Le rapport est très défavorable pour un FCSM en ce moment, clairement. Et quand Peugeot s'offre une pleine page dans l'équipe pour soutenir le FCSM la veille d'un match capital face à Evian, notre équipe s'en prend 3 à domicile et descend en L2. Pas sûr que Peugeot ait apprécié d'être associé à une telle débâcle.
N'oublions pas non plus que Peugeot était sponsor maillot, avec 5 ou 7 M€ (versés à perte puisque propriétaire du club).
Le ROI est loin d'être favorable.

De la même façon, le sport d'endurance a lui aussi été victime de ces arbitrages avec l'arrêt du programme 908 aux 24 heures du Mans. Et pourtant, c'est le coeur de la marque. Trop coûteux pour une notoriété incertaine : il est en effet difficile de valoriser une activité quand tu es battu par Audi tous les ans (hormis 2009).

Autre victime de la politique Tavarès (back in the race, recentrage de la gamme) : la Peugeot RCZ, pourtant succès presse et public, verra sa production stoppée d'ici quelques semaines et ne sera pas remplacée.

Il n'y a pas que le FCSM a être victime de la nouvelle politique.

Je pense vraiment que l'arrêt du programme 908 a été une très grosse erreur en terme d'image. La F1 perdant énormément de plumes niveau audiences, spectacle.... c'est le championnat endurance qui récupère de plus en plus les passionnés de sport auto. J'étais au Mans cette année, je ne m'attendais vraiment pas à voir un tel succès populaire. C'était vraiment pas le moment de stopper la 908, qui était quand même bien née, il ne manquait pas grand chose pour vraiment concurrencer les audi.

Concernant le RCZ, c'est là que tu vois les limites du plan de Tavarès. Je trouve que se reconcentrer uniquement sur les voitures à gros volume de diffusion, c'est une erreur. Il faut savoir montrer son savoir faire dans des niches, et le RCZ y arrivait parfaitement.

[fred1963]

Surtout que Peugeot continue a sponsoriser le Stade Toulousain.....pourtant on est vraiment loin du sport autromobile pour le coup...

Sauf que posséder un club de foot ça n'a rien à voir avec du sponsoring...

Posséder un club ça veut dire s'en occuper, le gérer, nommer les personnes adéquates, etc...

Sponsoriser un club de rugby ou un joueur de tennis, c'est comme de la pub à la télé, on fait un chèque et c'est tout.
En terme de sponsoring, chaque marque choisit sa propre stratégie de communication.

Il faut être cohérant quand tu expliques que ton souhait est de te reconcentrer sur le sport automobile et ne pas sponsoriser des sports collectifs (Stade Toulousain et le PSG par excemple...).

Il y a surtout des arbitrages qui sont faits avec un rapport coût de l'opération / notoriété.

Le rapport est très défavorable pour un FCSM en ce moment, clairement. Et quand Peugeot s'offre une pleine page dans l'équipe pour soutenir le FCSM la veille d'un match capital face à Evian, notre équipe s'en prend 3 à domicile et descend en L2. Pas sûr que Peugeot ait apprécié d'être associé à une telle débâcle.
N'oublions pas non plus que Peugeot était sponsor maillot, avec 5 ou 7 M€ (versés à perte puisque propriétaire du club).
Le ROI est loin d'être favorable.

De la même façon, le sport d'endurance a lui aussi été victime de ces arbitrages avec l'arrêt du programme 908 aux 24 heures du Mans. Et pourtant, c'est le coeur de la marque. Trop coûteux pour une notoriété incertaine : il est en effet difficile de valoriser une activité quand tu es battu par Audi tous les ans (hormis 2009).

Autre victime de la politique Tavarès (back in the race, recentrage de la gamme) : la Peugeot RCZ, pourtant succès presse et public, verra sa production stoppée d'ici quelques semaines et ne sera pas remplacée.

Il n'y a pas que le FCSM a être victime de la nouvelle politique.

Je pense vraiment que l'arrêt du programme 908 a été une très grosse erreur en terme d'image. La F1 perdant énormément de plumes niveau audiences, spectacle.... c'est le championnat endurance qui récupère de plus en plus les passionnés de sport auto. J'étais au Mans cette année, je ne m'attendais vraiment pas à voir un tel succès populaire. C'était vraiment pas le moment de stopper la 908, qui était quand même bien née, il ne manquait pas grand chose pour vraiment concurrencer les audi.

Concernant le RCZ, c'est là que tu vois les limites du plan de Tavarès. Je trouve que se reconcentrer uniquement sur les voitures à gros volume de diffusion, c'est une erreur. Il faut savoir montrer son savoir faire dans des niches, et le RCZ y arrivait parfaitement.

RCZ : voiture pour gonzesse. Une 911 sinon rien pour 45000 roros tu trouves une bonne 911 d'occasion. Tavares a raison .

[tranxen_200]

RCZ : voiture pour gonzesse. Une 911 sinon rien pour 45000 roros tu trouves une bonne 911 d'occasion. Tavares a raison .

L'entrée de gamme de la 911, c'est 97.000€ là où l'entrée de gamme de la RCZ est à 28.900€.
On ne compare pas vraiment les mêmes choses.

Et si tu trouves des 911 dans les 45K€, tu trouves aussi des Ferrari (360 Modena).

[tranxen_200]

Je pense vraiment que l'arrêt du programme 908 a été une très grosse erreur en terme d'image. La F1 perdant énormément de plumes niveau audiences, spectacle.... c'est le championnat endurance qui récupère de plus en plus les passionnés de sport auto. J'étais au Mans cette année, je ne m'attendais vraiment pas à voir un tel succès populaire. C'était vraiment pas le moment de stopper la 908, qui était quand même bien née, il ne manquait pas grand chose pour vraiment concurrencer les audi.

Je le crois aussi, d'autant que, si je ne m'abuse, l'aventure au Dakar n'a pas été non plus un succès.

Concernant le RCZ, c'est là que tu vois les limites du plan de Tavarès. Je trouve que se reconcentrer uniquement sur les voitures à gros volume de diffusion, c'est une erreur. Il faut savoir montrer son savoir faire dans des niches, et le RCZ y arrivait parfaitement.

Je suis d'accord également.
Parce que le RCZ était une réussite avec 62.000 voitures vendues à ce jour, leader en France et en Europe sur son marché (VW Sirocco, Audi TT, Nissan 370Z, ...).